单位：1.中交第二航务工程局有限公司,湖北 武汉 430040； 2.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司,北京 100088
关键词：自锚式悬索桥；钢梁；临时锚碇；“先缆后梁”法；力学性能；有限元法
东莞东江南支流港湾大桥为主跨320 m的自锚式钢梁悬索桥，采用“先缆后梁”的方法施工。在上部结构安装过程中，主缆拉力通过临时拉索传递至临时锚碇，对临时锚碇的力学性能要求较高。为确保施工过程中桥梁结构受力安全、选取合适的临时锚碇方案，采用TDV RM2006软件建立施工阶段全桥模型进行力学性能分析，并采用MIDAS Civil 2017软件对独立锚碇、不增加桩径及桩数的结合锚碇、增加桩径及桩数的结合锚碇3种临时锚碇结构进行比选。结果表明：采用“先缆后梁”的总体施工方案可以满足上部结构安装要求，施工期间塔、梁、缆的强度、刚度均满足设计要求，临时拉索最大拉力24 720 kN。增加桩径及桩数的结合锚碇桩基最大弯矩3 394.6 kN·m，为3种方案中最小值，结构安全性较好；最大水平位移14.1 mm，比不增加桩径和桩数的结合锚碇刚度有较大提升，与独立锚碇相差不大。综合比较可知增加桩径及桩数的结合锚碇方案具有较好的安全性、经济性及施工便利性，且工期较短，因此最终选定该方案。
来源：2021年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
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