桥梁建设杂志2022年第4期
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- 广州明珠湾大桥结构体系设计关键技术
- 广州明珠湾大桥主桥采用主跨436 m的中承式钢桁拱桥，双层桥面布置，上层桥面设双向8车道和双侧人行道，下层桥面设双向4车道和管线走廊。该桥设计过程中对主桁体系（两主桁体系、三主桁体系）方案、拱梁组合体系（刚性梁刚性拱、柔性梁刚性拱）方案进行对比分析。考虑结构受力、交通需求等方面，主桁体系最终采用三主桁体系方案，并将上层桥面重车道和下层桥面行车道均靠边桁布置，使每片主桁分担4车道汽车荷载，实现三主桁的受力基本平衡；考虑结构刚度及施工便利性等方面，拱梁组合体系最终采用刚性梁刚性拱方案。经验算，该桥采用三主桁体系、刚性梁刚性拱方案，结构受力满足设计要求。
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- 鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥施工控制关键技术
- 新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥采用主跨672 m的双塔双索面钢箱混合梁交叉索斜拉桥，主跨及北辅助跨钢梁采用悬臂拼装架设，南辅助跨钢梁采用顶推施工，锚跨预应力混凝土梁采用支架现浇。该桥采用“多工序同步作业”，即双悬臂阶段塔柱与钢梁悬臂架设同步，单悬臂阶段桥面附属结构与钢梁架设同步，成桥后铺砟施工与调索同步。为了确保成桥内力及线形满足设计要求，采用3D Bridge有限元软件建立大桥计算模型，基于无应力状态法开展施工控制。针对钢梁自重在恒载中占比小、初期道砟容重低等特点，结合施工关键工序研究，采取钢梁无应力匹配制造、现场无应力安装、边跨与主跨主动合龙、斜拉索塔端锚杯加长设计、单节段内2对索异步张拉、交叉索分步安装、成桥后分2次调索等关键控制技术，实现了大桥精准、快速合龙，确保了“多工序同步作业”下的结构受力安全和线形控制。施工控制结果表明：考虑温度修正后实测线形与设计线形吻合，索力偏差小于10%，满足设计要求，成桥状态良好。
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- 深水高墩连续刚构桥施工期流固耦合动力响应研究
- 谭庄，勾红叶，潘凯，王君明（.西南交通大学土木工程学院，四川成都00；.中铁十五局集团第一工程有限公司，陕西西安008）摘要：为了解流固耦合作用对深水高墩连续刚构桥施工期力学性能的影响，以南流嘉陵江大桥为背景，建立桥梁施工全过程流固耦合有限元模型，分析不同流速、水深对群桩基础桥墩阻力及横向力的影响，研究泄洪状态下桥墩周围流场及水流应力随时间发展规律，以及泄洪状态下各关键施工阶段桥梁结构动力响应规律。结果表明：流固耦合作用对桥梁结构影响不可忽视；桥墩所受的阻力及横向力随水深、流速的增大而增大，且与
- 为了解流固耦合作用对深水高墩连续刚构桥施工期力学性能的影响，以南流嘉陵江大桥为背景，建立桥梁施工全过程流固耦合有限元模型，分析不同流速、水深对群桩基础桥墩阻力及横向力的影响，研究泄洪状态下桥墩周围流场及水流应力随时间发展规律，以及泄洪状态下各关键施工阶段桥梁结构动力响应规律。结果表明：流固耦合作用对桥梁结构影响不可忽视；桥墩所受的阻力及横向力随水深、流速的增大而增大，且与水深、流速成非线性关系；水流作用下不同位置桥墩的动力响应不同，迎流侧桥墩桩柱所受冲击力大于下游侧，上、下游桥墩桩柱间产生回流现象；T构悬挑长度越大，桥梁结构动力响应越敏感。
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- 基于吸气的流线型箱梁涡振主动流动控制试验研究
- 为提高流线型箱梁涡激振动性能，以某主跨为808 m的流线型钢箱梁悬索桥为背景，提出一种普遍适用于流线型箱梁的基于吸气的涡振主动流动抑制措施，即在主梁上、下游相应气孔进行吸气，从而对桥梁展向风场进行干扰，避免涡脱产生，从而削弱涡振振幅。对1∶50缩尺比的刚性节段模型进行风洞试验，设置不同主动吸气气孔参数，对最不利攻角下的主梁涡振响应进行研究。结果表明：主梁原断面在+5°攻角下竖弯及扭转位移响应均超过规范限值；基于吸气的涡振主动流动控制措施对流线型箱梁的涡振区间及振幅影响明显；下腹板吸气、吸气速率10 m/s能够完全抑制竖弯涡振的产生，抑振效果理想；上腹板吸气对扭转涡振的抑制效果更加明显；上游下腹板吸气气孔间距2.5 m、吸气速率5 m/s可将竖弯及扭转位移响应控制在规范限值内。
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- UHPC组合桥面铺装层对铁路钢桥面板影响分析
- 何志刚，蔺鹏臻（.兰州交通大学建筑与城市规划学院，甘肃兰州000；.兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州000）摘要：为了解铁路钢桥采用超高性能混凝土（UHPC）组合桥面铺装时钢桥面板的力学特性及UHPC层厚度对其结构性能的影响，以银西高铁银川机场黄河特大桥正交异性钢桥面系及铺装结构为背景进行研究。采用ANSYS软件建立包括钢轨、轨枕、道砟层、铺装层以及正交异性钢桥面板的主梁及铺装结构有限元模型，对比在高速铁路列车荷载作用下采用普通C0聚丙烯纤维网混凝土铺装层（原铺装设计）和UHPC组合桥面铺装层
- 为了解铁路钢桥采用超高性能混凝土（UHPC）组合桥面铺装时钢桥面板的力学特性及UHPC层厚度对其结构性能的影响，以银西高铁银川机场黄河特大桥正交异性钢桥面系及铺装结构为背景进行研究。采用ANSYS软件建立包括钢轨、轨枕、道砟层、铺装层以及正交异性钢桥面板的主梁及铺装结构有限元模型，对比在高速铁路列车荷载作用下采用普通C40聚丙烯纤维网混凝土铺装层（原铺装设计）和UHPC组合桥面铺装层时的钢桥面板结构受力，并分析UHPC层厚度对易损细节受力的影响。结果表明：采用UHPC组合桥面铺装层可显著降低钢桥面板典型细节的应力极值；随着UHPC层厚度的增加，其上表面最大拉应力、钢桥面板各细节应力峰值均降低；UHPC层厚度变化对其上表面纵向拉应力的影响大于对横向拉应力的影响。
