单位：1.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081； 2.中国消防救援学院，北京 102201；3.山东青年政治学院，山东 济南 250103
关键词：高速铁路桥；简支梁桥；残余徐变变形；墩台工后沉降；设计限值；动力响应；行车安全性；乘车舒适性
为研究高速铁路简支梁桥徐变、沉降等变形变位参数的合理设计限值，以车-桥耦合动力分析理论为基础，分析不同残余徐变变形、墩台工后沉降以及两者同时存在对高速铁路32 m、40 m简支梁桥行车安全性和旅客舒适性的影响。结果表明：残余徐变变形与墩台工后沉降对车体的竖向加速度影响更显著，对轮重减载率影响很小，简支梁桥工后变形变位限值主要受车体加速度等舒适性指标控制；同时考虑残余徐变变形与墩台工后沉降的影响时，车辆动力响应明显增大，40 m简支梁的车体加速度小于32 m简支梁的车体加速度；不同速度等级的高速铁路桥梁可采用不同的变形变位限值，在残余徐变变形固定为10 mm，且设计时速为250，300，350 km时，32 m（40 m）简支梁墩台工后沉降限值分别为6（8），8（10），6（12）mm。
来源：2021年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
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