单位：深中通道管理中心，广东 中山 528400
关键词：跨海桥梁；悬索桥；斜拉桥；动力结构；约束体系；耐久性保障技术；智能建造技术；桥梁设计
深中通道路线全长约24 km，其中桥梁工程全长17.034 km，包括伶仃洋大桥、中山大桥2座主通航孔桥，以及泄洪区和浅滩区非通航孔桥。伶仃洋大桥采用主跨1 666 m全飘浮体系双塔悬索桥方案，中山大桥采用主跨580 m半飘浮体系双塔斜拉桥方案。针对桥址区复杂的建设条件，研发了“整体钢箱梁＋水平导流板＋上、下稳定板＋高透风率栏杆”的新型动力结构，提出了静力限位-动力阻尼的新型约束体系、各向异性减隔震体系、锁扣钢管桩围堰筑岛及地下连续墙结构，解决了全离岸海中超大跨径悬索桥建设难题；建立了基于水化-温度-湿度-应力多场耦合评估方法的海工大体积混凝土控裂方法，研发了新型U肋板单元的双面埋弧焊全熔透焊接接头，开发并应用了主缆钢丝锌铝多元合金镀层技术，解决了跨海集群工程耐久性保障难题；构建了钢箱梁智能制造生产线、钢筋网柔性制造生产线，研制了超高混凝土桥塔施工专用一体化智能筑塔机，建立了基于BIM＋移动互联网的智慧工地，解决了跨海集群工程智能建造难题。
来源：2021年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
查看桥梁建设杂志2021年第5期