单位：1.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050； 2.桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，湖北 武汉 430034
关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；钢桁梁；滩地转运；提升站；运梁栈桥；运梁台车；存梁
马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为（112＋392＋2×1 120＋392＋112） m三塔钢桁梁斜拉桥，钢桁梁采用全焊节段设计、制造，标准节段长28 m，节段最大重量约1 800 t。边跨及辅助跨钢桁梁采用顶推架设，主跨钢桁梁节段采用架梁吊机原位起吊悬臂架设。为解决该桥岸上和滩地范围钢桁梁节段无法船运至起吊位置架设的难题，提出在Z4号墩附近设提升站，提升站与Z3号墩间设运梁栈桥（平行于施工栈桥），提升站提升钢桁梁节段至运梁栈桥上，再运输至起吊位置或存放于运梁栈桥上的方案。提升站采用立柱＋纵梁＋横梁的门式结构，通过横梁顶设置的4套提升系统和纵梁顶设置的2套纵移系统，实现了钢桁梁节段的同步提升、纵移和下放。运梁栈桥采用钢管桩＋双层分配梁＋焊接工字形主纵梁＋钢轨的结构形式，对齐钢桁梁边桁双幅布置，标准跨度15 m，降低了防洪影响。钢桁梁节段转运时采用4台轮轨式运梁台车运输，通过液压油缸保持各支点反力恒定，保证了运输中钢桁梁和运梁栈桥受力安全。钢桁梁节段运输到存放位置后，运梁台车油缸卸落，通过钢桁梁节段支点处的垫梁支撑在运梁栈桥主纵梁两侧的存梁立柱上，台车驶离，实现了钢桁梁节段存放。
来源：2023年第4期
《桥梁建设》期刊编辑部
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