作者：李刚，何东升，刘宇辰，濮留纯，卫星
单位：1. 西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031； 2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056
关键词：公路铁路两用桥；斜拉-悬索协作体系；钢箱梁：钢锚箱；受力特性；应力；传力机理；有限元法
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥为主跨1 488 m斜拉-悬索协作体系桥，主梁由3个流线型扁平钢箱梁组成，斜拉索梁端采用内置于边箱风嘴部位的钢锚箱锚固，钢锚箱与箱梁纵腹板双侧连接。为研究该桥索梁锚固结构的受力特性和焊缝传力机理，确保锚固结构承载安全可靠，选择全桥索力荷载最大的S26号钢锚箱索梁锚固结构进行局部受力研究。采用Abaqus软件建立索梁锚固区域多尺度有限元模型，分析不同施工阶段对索梁锚固结构受力状态的影响，以及索梁锚固结构处于不同索力工况下，锚固区域应力分布和焊缝传力机理。结果表明：钢锚箱锚固结构设计合理、安全可靠；锚箱结构受力相对独立，基本不受梁段施工阶段边界条件变化影响，而与锚箱相连内腹板则存在约17%的应力变化；索梁锚固区域整体应力水平较低，但存在明显的应力集中现象，主要分布在锚箱与腹板相连的6条焊缝附近，且随着索力荷载增大，应力集中现象更为突出；锚箱与腹板相连的6条焊缝分配索力合理，但不同焊缝等效应力沿焊缝方向呈现不同分布形式，且随着索力荷载增大，焊缝等效应力分布特征更加显著。
来源：2023年第3期
《桥梁建设》期刊编辑部
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