作者：张明金，周远洲，沈孔健，苑仁安，郑清刚
单位：1.西南交通大学桥梁工程系，四川 成都 610031；2.江苏省交通工程建设局，江苏 南京 210004；3.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056
关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；非对称恒载；桥塔横向偏位；成因；控制方案；有限元法
常泰长江大桥主航道桥为（142+490+1 176+490+142） m公铁两用双层桥面斜拉桥，下层桥面采用上游侧布置两线城际铁路、下游侧布置4车道一级公路的非对称布置，造成大桥横桥向恒载非对称。为研究该桥桥塔在横桥向非对称恒载下的横向偏位以及控制方法，采用MIDAS Civil软件建立主桥桁架有限元模型，分析了不对称恒载对桥塔的作用模式、桥塔横向偏位成因，研究增设体外预应力索和塔上锚点偏移2种桥塔横向偏位控制方案的可行性。结果表明：上塔柱可简化成悬臂梁受力模式，桥塔横向偏位主要受空间斜拉索的横桥向分力和竖向分力控制，横桥向分力起主要控制作用；增设体外预应力索可有效控制桥塔的横向偏位，可操作性强；通过偏移锚点能够改善桥塔的横向偏位情况，但需要综合考虑主梁和桥塔的线形和内力，且可移动的距离受限，综合考虑该桥最终采用设置体外预应力索方案。
来源：2023年第1期
《桥梁建设》期刊编辑部
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