桥梁建设

作者：摘要：西安地铁0号线渭河特大桥主桥为主跨00m的曲线上加劲连续钢桁梁桥，采用公轨合建，双层桥面布置，上部结构采用超大型钢桁梁与曲线加劲弦组合结构。主桥施工时先架设钢桁梁，再施工刚性加劲弦。钢桁梁采用步履式顶推＋滑块滑移施工，顶推采用南、北双向同步施工。为保证顶推施工过程中主体结构及临时支撑结构的受力安全，采用MIDASGen软件建立主桥有限元模型，采用生死单元法进行施工全过程分析，对钢桁梁承载力、支座反力、合龙阶段落梁变形调整值、合龙阶段温度效应影响、顶推过程中不同步的影响以及瞬时阵风作用下顶推

单位：1.陕西建工控股集团未来城市创新科技有限公司，陕西 西安 712000； 2.陕西建工集团股份有限公司，陕西 西安 710003； 3.陕西建工机械施工集团有限公司，陕西 西安 710032

关键词：公轨两用桥；钢桁梁；步履式顶推；滑块滑移；施工阶段；受力分析；有限元法

西安地铁10号线渭河特大桥主桥为主跨300 m的曲线上加劲连续钢桁梁桥，采用公轨合建，双层桥面布置，上部结构采用超大型钢桁梁与曲线加劲弦组合结构。主桥施工时先架设钢桁梁，再施工刚性加劲弦。钢桁梁采用步履式顶推＋滑块滑移施工，顶推采用南、北双向同步施工。为保证顶推施工过程中主体结构及临时支撑结构的受力安全，采用MIDAS Gen软件建立主桥有限元模型，采用生死单元法进行施工全过程分析，对钢桁梁承载力、支座反力、合龙阶段落梁变形调整值、合龙阶段温度效应影响、顶推过程中不同步的影响以及瞬时阵风作用下顶推体系承载力进行分析验算。结果表明：钢桁梁的承载力及瞬时阵风作用下顶推体系承载力均满足规范要求；钢桁梁顶推时墩顶最大支座反力取值24 000 kN；南侧W05墩与北侧L08临时墩落梁变形调整值分别取-60 mm和-40 mm，以消除合龙口端部下挠变形；以环境温度20 ℃为参考值，整体升温不超过10 ℃和上、下弦温度梯度为10 ℃以内时对合龙影响不大；顶推过程中横、纵向瞬时不同步位移建议分别控制在5 mm和20 mm以内。

来源：2024年第5期

《桥梁建设》期刊编辑部

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