桥梁建设

作者：摘要：重庆新田长江公路大桥主桥采用跨径00m的双塔单跨钢箱梁悬索桥，一跨过江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁。桥塔采用门形混凝土塔，高峰侧桥塔采用塔肢不等高设计，上游塔肢高9.m，下游塔肢高.m；新田侧桥塔高9.m。桥塔基础均采用分离式承台+大直径桩。两岸重力式锚碇采用空间异形结构、扩大基础，锚碇锚固系统采用无粘结镀锌钢绞线拉索。主缆采用标准抗拉强度80MPa的预制平行钢丝索股，吊索采用标准抗拉强度0MPa的平行钢丝索股，边跨及主跨跨中部分索夹采用焊接式索夹，其余采用铸造式索夹。引桥上部结构采用

单位：1.东南大学，江苏 南京 211189； 2.中交公路规划设计院有限公司，北京 100010； 3.中交一公局重庆万州高速公路有限公司，重庆 404100； 4.浙江数智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310030

关键词：悬索桥；钢箱梁；门形塔；重力式锚碇；扩大基础；焊接式索夹；施工方案；桥梁设计

重庆新田长江公路大桥主桥采用跨径1 020 m的双塔单跨钢箱梁悬索桥，一跨过江。该桥加劲梁采用扁平流线型钢箱梁。桥塔采用门形混凝土塔，高峰侧桥塔采用塔肢不等高设计，上游塔肢高169.5 m，下游塔肢高153.5 m；新田侧桥塔高169.5 m。桥塔基础均采用分离式承台+大直径桩。两岸重力式锚碇采用空间异形结构、扩大基础，锚碇锚固系统采用无粘结镀锌钢绞线拉索。主缆采用标准抗拉强度1 860 MPa的预制平行钢丝索股，吊索采用标准抗拉强度1 670 MPa的平行钢丝索股，边跨及主跨跨中部分索夹采用焊接式索夹，其余采用铸造式索夹。引桥上部结构采用30 m跨径预应力混凝土T梁，下部结构采用大直径桩+大直径柱。高峰侧引桥上方的陡崖带采用支撑、清除、锚固等措施进行处治，新田侧桥塔前缘顺层边坡采用抗滑桩支挡。钢箱梁梁段采用工厂制造、水上运输、现场安装的施工方案，其中岸坡区钢箱梁采用空中连续荡移架设。

来源：2024年第5期

《桥梁建设》期刊编辑部

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