作者：彭元诚，丁少凌，彭健哲
单位：1.中交第二公路勘察设计研究院，湖北 武汉 430056； 2.上海交通大学，上海 200240
关键词：悬索桥；主缆垂跨比；工程量模型；工程经济性；力学性能；桥梁设计
为寻求工程经济性最优的公路悬索桥主缆垂跨比，以我国近年多座采用混凝土桥塔的单跨公路悬索桥为背景，建立主缆、锚碇、桥塔基础工程量的直接函数模型和桥塔塔身工程量的非线性函数拟合模型，对跨度750～2 250 m、单层车道数4～8及双层车道数6+4、垂跨比1/14～1/6共952种布置形式的悬索桥进行大范围关于主缆垂跨比的工程经济性研究，并以2座实桥为算例分析主缆垂跨比对悬索桥静、动力性能及抗风性能的影响。结果表明：主缆垂跨比对悬索桥工程经济性影响显著；悬索桥主缆最优垂跨比与跨度相关，而车道数、加劲梁荷载集度的影响相对较小，涉水和不涉水的差异也不显著；基于工程经济性考虑，跨度750～2 250 m的悬索桥主缆最优垂跨比为1/6.5～1/8.5，比经验值增大较多。2座实桥算例分析表明随着垂跨比增加，加劲梁挠度和活载应力有所增加，抗风性能略有提升，建议方案设计阶段加大垂跨比研究范围、对工程经济性和桥梁力学性能进行综合比选。
来源：2024年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
查看桥梁建设杂志2024年第5期