单位：1.中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心，湖南 长沙 410075； 2.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075； 3.中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司，广东 广州510663； 4.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031
关键词：铁路桥；矮塔斜拉桥；结构体系；塔梁固结-刚构组合体系；静力性能；动力性能；有限元法
为研究不同结构体系对大跨铁路混凝土梁矮塔斜拉桥力学性能的影响，并寻求最优的结构体系，以崇凭铁路上金左江双线特大桥为背景，采用MIDAS Civil和ANSYS软件建立主桥有限元模型及车-轨-桥耦合动力学模型，对半飘浮体系、刚构体系、塔梁固结体系和塔梁固结-刚构组合（高墩塔墩梁固结、矮墩纵向设置双排活动支座）体系方案进行比选，分析典型工况下主桥的静、动力特性。结果表明：在列车活载和温度作用下，采用塔梁固结-刚构组合体系的桥梁受力性能良好，采用较小的梁高即可满足桥梁结构的刚度要求；CRH2列车编组通过时不同结构体系的桥梁结构和列车编组的动力响应值均满足要求，考虑温度变形影响时不同结构体系对列车运行的安全性和舒适性的影响较小。基于力学性能计算结果，上金左江双线特大桥主桥最终采用塔梁固结-刚构组合体系。
来源：2024年第4期
《桥梁建设》期刊编辑部
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