单位：1.西南交通大学，四川 成都 610031； 2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056
关键词：悬索桥；钢-混结合梁；涡激振动；控制指标体系；人员舒适性；结构受力；行车线形
为保证已建桥梁发生涡激振动后桥梁结构的安全以及桥上行车和行人安全，提出综合考虑人员舒适性、结构受力和停车线形三方面的大跨度钢-混结合梁悬索桥涡激振动控制指标体系。该体系包含9项指标，分别为驾乘人员舒适度、驾乘人员晕动症、行人舒适度（狄克曼指标）、加劲梁强度、加劲梁应力、加劲梁挠度、桥面纵坡、竖曲线半径和停车视距。以武汉鹦鹉洲长江大桥为背景，分别计算了“限速”和“封桥”2个交通管制措施下9项指标对应的涡激振动振幅限值。在此基础上，将9项指标对应的涡激振动振幅限值的最小值作为涡激振动限值建议取值。结果表明：当该桥发生低阶竖弯涡激振动（VS1、VAS1）时，涡激振动的控制因素为加劲梁挠度指标；当大桥发生VAS2模态的竖弯涡激振动时，涡激振动由驾乘人员晕动症指标和行人舒适度指标共同控制；当大桥发生高阶竖弯涡激振动（VAS3、VAS4）时，涡激振动由行人舒适度指标控制。涡激振动控制指标体系及限值标准的计算框架可适用于不同桥型涡激振动限值的计算。
来源：2024年第2期
《桥梁建设》期刊编辑部
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