单位：中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050
关键词：公路铁路两用桥；斜拉-悬索协作体系桥；钢桁梁；架梁吊机；浮吊；转场施工；动态监测；施工技术
G3铜陵长江公铁大桥主桥为（127.5＋131＋988＋131＋127.5） m斜拉-悬索协作体系桥，主梁为两主桁钢桁梁结构，采用三角形桁式，桁高13.5 m、桁宽35.0 m。根据主桥总体施工计划，主桥南、北岸钢梁采用1台1 600 t架梁吊机（重约 840 t）架设，在南岸钢梁Z32Z33架设完成后，需通过2艘1 000 t浮吊将架梁吊机转场至北岸，北岸钢梁再利用1 600 t架梁吊机进行架设。为保证1 600 t架梁吊机顺利转场，在架梁吊机上增设牛腿并拆除架梁吊机部分构件，使其满足浮吊吊重要求，并通过建模计算得到架梁吊机重心位置，通过4根不同长度软吊带使浮吊吊钩与架梁吊机重心线重合。通过研究浮吊和运输船进场顺序、船舶站位及抛锚方案，解决了船舶抛锚空间交叉状态下的定位难题。结合BIM信息化监测平台对架梁吊机吊装过程中的倾角、转动等姿态进行动态监测，确保2艘浮吊之间纵、横向相对距离偏差均不超过100 cm，浮吊纵向绞锚水平移动距离偏差不超过100 cm，2艘浮吊在竖向下放、提升时竖向高差不超过50 cm，使架梁吊机安全转场至北岸。
来源：2024年第6期
《桥梁建设》期刊编辑部
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