桥梁建设

作者：苑仁安，肖海珠，汪珍，

单位：1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056； 2.桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，湖北 武汉 430034

关键词：大跨度铁路桥；梁端位移；结构计算；温度荷载；列车荷载；风荷载；梁端伸缩装置；有限元法

为针对大跨度铁路桥选择合适的梁端伸缩装置，保障列车行车的安全性，提高桥梁的使用性能，依据多座大跨度桥梁端位移实测值演化规律以及结构计算，开展温度荷载、列车荷载、风荷载及风与温度荷载组合引起的梁端位移精细化计算研究。提出温度荷载的取值类型和取值范围；明确列车荷载引起梁端位移的计算工况和计算方法；确定桁式主梁风荷载摩擦系数取值和所引起梁端位移的计算工况；结合风荷载、风与温度荷载联合分布模型，提出风与温度荷载组合时风荷载的折减系数。以某斜拉桥为背景，对比本文方法和常规方法计算梁端位移的结果。结果表明：温度荷载引起梁端位移可仅考虑体系温度，体系降温工况各结构的温度按大气温度取值；体系升温工况索结构和一半主梁结构考虑热辐射效应，桥塔结构和另一半主梁结构按大气温度取值；应考虑阻尼器、支座等边界阻力效应，采用动力时程法计算列车荷载引起的梁端位移，计算值与实测值吻合良好；对于采用桁式主梁的桥梁，分别按风偏角45°、90°计算风荷载引起的梁端位移，取两者最不利值；计算风与温度荷载组合下梁端位移时，风荷载引起的梁端位移可相应折减；常规方法所得的梁端位移较为保守，梁端位移的精细化计算更有利于选择合适的梁端伸缩装置。

来源：2024年第6期

《桥梁建设》期刊编辑部

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