作者：杨圣峰，刘大成，任初君，张志鸿
单位：1.中交一公局集团有限公司，北京 100024； 2.中交一公局第八工程有限公司，天津 300170
关键词：悬索桥；锚碇；沉井；出坞；浮运；助浮结构；施工技术
厦金大桥刘五店航道桥为（130+380+928+380+130） m双塔三跨吊五跨连续悬索桥，东侧锚碇采用分体式矩形沉井基础，沉井为钢壳混凝土结构，外壁体为钢壳，钢壳内填充混凝土，主、边跨侧沉井平面尺寸均为66 m×48 m（横桥向×顺桥向），高度分别为21.8 m和22.6 m。为解决沉井下水问题，钢沉井采用分块制造，在船坞内整体拼装成型后出坞浮运至桥位。沉井出坞浮运过程中，在沉井井孔底部设置助浮板，增加了助浮体积，减小了浮运阻力及吃水深度，解决了船坞水深不够的难题；根据助浮后沉井总吃水深度，选择合适的岀坞时间，设置出坞动力系统，出坞前进行坞内注水移位，简化了出坞工序，缩短了直接起浮出坞时间；根据近、远海海域情况，分别设置浮运拖轮编组形式，提高了浮运效率，节省了拖轮总马力耗时，降低了浮运费用；在干作业环境下，提前分区、分阶段拆除助浮板，降低了施工风险，减少了水下作业工序，节约了施工工期。通过以上技术，沉井顺利出坞，浮运至桥位处。
来源：2025年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
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