单位：中铁四局集团钢结构建筑有限公司，安徽 合肥 230022
关键词：公路铁路两用桥；斜拉桥；顶推施工；边滩滑移；反拉防控措施；反拉结构；有限元法；施工技术
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为（56＋168＋392＋168＋56） m双塔三索面钢桁梁斜拉桥，主梁采用3片主桁结构，N形桁式。该桥边跨钢梁采用顶推法、与桥塔同步施工。在马鞍山侧边跨钢梁顶推施工时L5号临时墩搭设过程中，出现了边滩滑移问题。为解决该问题，提出采用反拉防控措施，即在L5号临时墩桩顶与F4号塔间设置反拉结构，反拉结构主要包括L5号临时墩桩顶柔性吊带和钢锚箱、反拉钢绞线、F4号塔侧分配梁和支架。为验证该反拉防控措施的可行性，采用MIDAS有限元软件建模，分析反拉结构受力性能、反拉结构对F4号塔与L5号临时墩的影响，并采用PLAXIS 3D有限元软件分析长江水位变化对L5号临时墩桩基安全系数的影响。结果表明：反拉结构受力及变形均满足结构安全要求，反拉防控技术可行。实际施工中，反拉张拉施工采用分级张拉，并对L5号临时墩变形及应力、反拉钢绞线索力和F4号塔变形进行实时监测，明确反拉防控措施的实施时机为钢梁首个双节段吊装前且水位处于+4.50～+5.50 m时，施工中桥塔、临时墩及反拉结构受力和变形始终处于可控、安全且合理的范围内。
来源：2025年第5期
《桥梁建设》期刊编辑部
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