作者：马坤，杨健，刘建军，黄金钗
单位：1.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081； 2.贵州省山区桥隧工程智能建造与运维全省重点实验室，贵州 贵阳 550005； 3.中水珠江规划勘测设计有限公司，广东 广州 510635
关键词：地锚式悬索桥；隧道锚；复合索鞍；稳定性；极限承载力；结构设计；数值模拟；模型试验
绿汁江大桥为主跨780 m的单塔地锚式钢箱梁悬索桥，楚雄岸边坡陡峻无法设置桥塔，中跨主缆经滚轴式复合索鞍转向后直接锚固于山体隧道锚中。为实现陡峻边坡零开挖的建设目标，楚雄岸隧道锚采用由缆洞、横向联络通道和隧道锚洞室构成的“一通转四洞”结构设计方案。结合建设条件，楚雄岸隧道锚轴线长度为70 m，其中锚塞体长度为37 m，轴线倾角为18.7°，锚塞体前锚面外轮廓尺寸为9.8 m×11.4 m，后锚面外轮廓尺寸为18 m×23 m。采用FLAC3D数值模拟软件建立楚雄岸隧道锚三维地质力学模型，对楚雄岸隧道锚抗拔稳定性和围岩稳定性进行分析，并基于此设计、制作缩尺比为1∶100的隧道锚模型开展模型试验，分析在工程荷载作用下的锚塞体位移。结果表明：工程荷载作用下，楚雄岸隧道锚抗拔稳定性满足要求，围岩可保持稳定；锚岩系统极限承载能力为13倍设计缆力，满足设计要求。
来源：2025年第4期
《桥梁建设》期刊编辑部
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