作者：赵灿晖，，王睿鹏，杨正浩，尹伟涛，
单位：1.西南交通大学 桥梁工程系，四川 成都 610036； 2.抗震安全与韧性四川省重点实验室，四川 成都 610031； 3.桥梁智能与绿色建造全国重点实验室（西南交通大学），四川 成都 611756
关键词：铁路简支梁桥；抗震韧性；震后残余功能；震后车速；功能恢复函数；韧性指数；修复时间；评价方法
为采用更为明确的指标评价铁路简支梁桥震后残余功能，并提高抗震韧性评价的准确性，提出该类型桥梁震后残余功能和抗震韧性评价方法。该方法以震后车速作为通行功能评价指标，根据震后车速与轨道不平顺的关系，提出通行功能易损性和震后残余功能的定量计算方法；将通行功能易损性转化为功能损失概率，提出具有一定保证率的修复时间和韧性指数阈值计算方法。以某5跨32 m双线铁路简支箱梁桥为算例，计算震后残余功能曲线、功能恢复曲线和韧性指数，验证所提方法的可行性，研究修复函数和韧性评价指标形式。结果表明：以震后车速作为桥梁震后通行功能指标，无需通过问卷调查确定不同损伤状态对应的震后残余功能，计算过程更加客观；采用单一震后轨道变形模式的易损性，将高估抗震韧性；铁路简支梁桥宜采用对修复准备时间容错性较好的三角函数型或线性函数型修复函数；宜采用韧性指数结合具有一定保证率的修复时间评价桥梁抗震韧性。
来源：2025年第4期
《桥梁建设》期刊编辑部
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