桥梁建设

作者：曹璐，解威威，秦大燕，周筱航，唐睿楷

单位：1.广西路桥工程集团有限公司，广西 南宁 530200； 2.广西大学 土木建筑工程学院，广西 南宁 530004

关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋安装；高程安装偏差；松索线形偏差；安装索力精度；桥梁施工

为指导大跨钢管混凝土（CFST）拱桥拱肋节段安装施工，以某主跨310 m的中承式CFST拱桥为背景，对拱肋安装过程中的高程安装偏差限值进行研究。首先，建立CFST拱桥施工阶段模型，并确定安装索力；然后，将各节段高程安装偏差视为服从均匀分布或正态分布的随机变量，利用蒙特卡洛抽样法确定多组高程安装偏差；随后，基于Python调用OpenSees模拟拱肋拼装施工，利用多进程并行技术计算松索线形，采用3种统计方式计算拱肋松索线形偏差（LAD）的限值置信度，以确定高程安装偏差限值；最后分析安装索力精度对高程安装偏差的影响。结果表明：在T30组安装索力时，除了偏差最小的前两个工况，其余工况下均匀分布时的LAD限值置信度均小于正态分布时的LAD限值置信度，均匀分布和正态分布下容许的高程安装偏差限值分别为±20 mm和±30 mm；第3种统计方式下第A205节段为最不利节段，需严格控制该节段高程安装偏差；当安装索力更加精准时，可容许的高程安装偏差更大；高程安装偏差限值可结合安装索力精度进行适当调整，在满足规范的前提下，可适当放宽高程安装偏差，以节约成本。背景桥梁实际采用T20组安装索力，实际拱肋节段高程安装偏差为±20 mm，最终的拱肋松索线形与目标线形偏差最大为20 mm，远小于规范±50 mm的要求。

来源：2025年第3期

《桥梁建设》期刊编辑部

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