单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056
关键词：高速铁路桥；斜拉桥；有砟轨道；运营期；收缩徐变；轨道线形；轨道平顺性；有限元法
为探究收缩徐变对大跨高速铁路有砟轨道斜拉桥运营期轨道线形的影响，以鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥（已建，主跨采用钢箱梁）为背景，采用有限元软件建立该桥模型，分析收缩徐变随时间的变化规律，以及混凝土构件、环境湿度、混凝土弹性模量变化对塔、梁收缩徐变值的影响；以鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥、沪苏通长江公铁大桥主航道桥（已建，主跨采用钢桁梁）和渝万高铁石沱长江大桥（在建，主跨采用槽型钢梁+预制混凝土桥面板的结合梁）3座桥为背景，分析不同梁型收缩徐变效应对轨道静态高低不平顺性的影响；总结补砟和调索等长期保持轨道线形平顺性措施的适用性。结果表明：随时间推移，受收缩徐变影响，鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥运营期较成桥状态主跨和辅助跨主梁下挠，桥塔向主跨侧偏移，运营10年趋于稳定；混凝土构件中桥塔较梁对运营期收缩徐变值贡献大，收缩徐变值受环境湿度和混凝土弹性模量变化影响较大。运营期收缩徐变对不同梁型大跨斜拉桥有砟轨道线形偏差和静态高低长波不平顺值的影响较大，运营5~10年后不同梁型均表现为较铺轨验收时主跨轨道下挠，轨道高低平顺性变差，需引起重视。
来源：2025年第3期
《桥梁建设》期刊编辑部
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