作者：贾卫中，蔡金标，王天羽，贺拥超
单位：1.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050； 2.浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310058
关键词：高速铁路桥；连续梁桥；预制混凝土箱梁；水化热；温度裂缝；温度场；应力场；有限元法
杭州湾跨海铁路大桥引桥为（60+n×80+60） m长联预应力混凝土等高连续梁桥，全桥共10联，最长联3 080 m，混凝土箱梁采用整孔预制架设、先简支后连续的方法施工。为分析大跨箱梁预制阶段混凝土水化热特性，降低混凝土开裂风险，在首片80 m混凝土箱梁预制阶段，对其端部、跨中截面混凝土温度和应变进行连续监测，采用MIDAS FEA软件模拟箱梁施工过程，进行水化热数值分析，并从混凝土入模温度、养护措施和预应力初张拉方面进行水化热温度裂缝控制研究。结果表明：截面局部尺寸越大，水化热峰值温度越高，混凝土表面应力越大；端部节段高温区域主要集中在腹板芯部，跨中附近节段高温区域主要集中在腹板和顶板交界处；端部节段在混凝土浇筑后30～70 h时段存在开裂风险；提高混凝土入模温度，混凝土表面应力峰值减小，可降低混凝土开裂风险，建议混凝土入模温度满足规范要求的小于30 ℃即可；提高箱梁内腔风速，可加快降温速率，对尽早拆除芯模、提前进行预应力初张拉有利，建议箱梁内腔风速为1~4 m/s；预应力初张拉可提高箱梁混凝土早期抗裂性能，有效降低箱梁混凝土开裂风险。
来源：2025年第3期
《桥梁建设》期刊编辑部
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