作者：李传富，李永乐，马天亮，张大兵
单位：1.西南交通大学，四川 成都 610031； 2.成贵铁路有限责任公司，四川 成都 614000； 3.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050； 4.中铁大桥科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034
关键词：高速铁路桥；无推力组合拱桥；钢管混凝土拱；钢-混组合箱拱；边拱压重；整体提升；临时约束；施工方案
新建成渝中线简阳沱江特大桥主桥为（72＋320＋72） m中承式无推力组合拱桥，主拱为钢管混凝土拱，边拱为钢-混组合箱拱，边拱端部拱梁一体，主梁作为系杆，成都侧拱座设纵向活动支座。根据该桥结构特点、水文和地质条件、无砟轨道线形精度要求，边拱采用支架法施工，在主拱合龙前和二期恒载施工前分2次浇筑边拱压重混凝土，以平衡拱脚混凝土应力和边支座的反力；主拱分为三大段，两端73 m拱段采用原位支架拼装方案施工，跨中174 m拱段采用“低位拼装、整体垂直提升”方案施工；主梁采用支架法施工，在主梁跨中合龙段设置临时拉索，主动张拉合龙，同时可通过临时拉索的多次主动张拉将成都侧拱座滑移量控制在20 mm内；在成都侧拱座往中跨侧滑移的方向上设置临时约束，利用支座垫石作为限位挡块，限制主拱合龙前拱座往中跨侧的滑移。
来源：2025年第2期
《桥梁建设》期刊编辑部
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