作者：郑冰，梁伟，叶庆旱，姚森，赵吉祥
单位：1.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050； 2.桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，湖北 武汉 430034
关键词：公路铁路两用桥；斜拉-悬索协作体系桥；钢筋混凝土桥塔；液压爬模；分节段吊装；施工技术
G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥，3号、4号桥塔采用钢筋混凝土门形结构，塔柱高度分别为228.5 m和222.5 m（含4.5 m高的塔座），设1道下横梁、1道上横梁（均采用预应力混凝土结构），塔顶设高25 m的L形钢结构装饰件。该桥桥塔设置三期塔吊辅助施工，塔柱施工首次采用9 m液压爬模施工技术，工期效益明显；塔柱施工设置4道主动横撑，解决了内倾塔柱施工过程中应力和线形控制问题；桥塔下横梁、上横梁均与塔柱异步施工，避免爬模在横梁位置二次安拆；下横梁采用落地支架法施工，合理设置分层高度有效避免横梁产生裂缝；上横梁采用“钢靴＋桁片”式支架法施工，支架刚度大、整体性好、安拆便捷，实现了大跨度开口槽形截面上横梁快速施工；根据现场塔吊布置特点及起重能力，塔顶装饰件采用分节段吊装施工，设计了一种适应各异形节段吊装的吊具，提高了吊装工效并降低了吊装风险。
来源：2025年第2期
《桥梁建设》期刊编辑部
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