桥梁建设

作者：王术剑，吴庆雄，徐召，王宏博，刘正飞

单位：1.山东高速建设管理集团有限公司，山东 济南 250031； 2.山东高速高商公路有限公司，山东 济南 251600； 3.福州大学土木工程学院，福建 福州 350116； 4.山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南 250031

关键词：钢管混凝土拱桥；刚架系杆拱；内栓钉；双吊杆；系杆；钢-混组合拱座；桥梁设计

高商高速公路黄河特大桥主桥采用（190+260+260+190） m四跨连续钢管混凝土刚架系杆拱桥，采用拱墩固结、拱梁分离的结构体系，桥面全宽43.2 m。该桥采用钢管混凝土桁式平行拱肋，2片拱肋之间采用K撑和米字形横撑连接，钢管混凝土节点处拱肋内布设阵列式内栓钉以提高疲劳寿命。全桥采用整束挤压式吊杆体系，拱脚1号和2号短吊杆采用双吊杆，其余位置均采用单吊杆。全桥设置3组24根系杆来平衡拱脚水平推力。主梁采用双边工字钢梁，由工字形边纵梁、工字形横梁、工字形小纵梁通过高强螺栓连接而成。钢梁上铺设预制C50混凝土桥面板并现浇微膨胀混凝土湿接缝组成钢-混组合结构，桥面板厚24 cm。拱座采用内填混凝土+外包钢板的阶梯形钢-混组合拱座。主桥桥墩采用单箱单室空心墩，基础采用钻孔灌注桩基础。综合考虑结构受力、工程安全、质量、进度、经济等因素，主桥采用先梁后拱、分批次张拉系杆和吊杆的施工方法。采用空间杆系有限元模型对主桥结构进行强度和稳定性计算，并采用实体有限元模型对拱座局部受力进行计算，计算结果表明：主桥结构强度和稳定性及拱座局部受力均满足设计要求。

来源：2025年第1期

《桥梁建设》期刊编辑部

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