作者：罗锟，王凯新，甄慧杰，帅蔚晨，
单位：1.华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013； 2.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西 南昌 330013
关键词：铁路桥；简支箱梁；列车运行速度；共振；动力系数；加速度；位移；有限元法
为研究不同跨度高速铁路简支箱梁在列车作用下的动力性能，以郑济高铁40 m简支箱梁和京沪高铁32 m简支箱梁为背景，研究40 m和32 m简支箱梁共振条件；采用多体动力学和有限元相结合的方法建立车-轨-桥耦合振动模型，对比分析列车以不同运行速度通过40 m和32 m简支箱梁时的动力系数、竖向和横向加速度、竖向位移等振动响应。结果表明：40 m和32 m简支箱梁的共振速度分别为428.5 km/h和517.8 km/h，在我国目前高速铁路的列车运行速度下，箱梁不会发生一阶共振响应，但会出现二阶与三阶超谐共振以及三阶消振现象；2种箱梁的挠度动力系数均小于运营动力系数，且挠度动力系数与列车运行速度成正相关；在相同工况下，40 m简支箱梁上的竖向振动和跨中竖向位移幅值大于32 m简支箱梁，但横向振动更小；在不产生共振消振情况下，列车通过速度越快，箱梁竖向位移越大，但由于2种箱梁的截面尺寸、跨径不同，使得2种箱梁的挠跨比差值很小。在现有列车运行速度条件下，可推广使用40 m简支箱梁。
来源：2025年第1期
《桥梁建设》期刊编辑部
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