桥梁建设

作者：孙宗磊，陈克坚，周功建，李传琳，彭勃

单位：1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038； 2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031； 3.中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050； 4.中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南 昆明 650200

关键词：铁路桥；混凝土拱桥；高性能混凝土；劲性骨架法；方案比选；桥梁设计

黄百铁路红水河铁路大桥为设计速度160 km/h的单线铁路桥，桥上铺设有砟轨道。桥梁标高、跨度受前、后车站设置和通航安全的限制。该桥设计过程中，选取主跨570 m的上承式钢筋混凝土拱桥、主跨580 m的上承式钢管混凝土拱桥、主跨480 m的钢箱混合梁斜拉桥3个方案进行同精度对比，推荐采用全寿命期经济性好、刚度大、养护维修简便的主跨570 m的上承式钢筋混凝土拱桥方案。拱圈采用C70高性能混凝土，立面拱轴线为悬链线，拱轴系数3.5，矢高109 m，矢跨比1/5.23。拱圈采用提篮式双拱肋结构，平面为圆曲线，拱肋高8.5～12.5 m，拱脚处拱肋横向中心距25 m。拱座基础采用斜、竖桩复合基础，拱上墩采用刚架墩，拱上主梁采用4×40 m拱上钢-混组合梁+140 m钢筋混凝土 π形刚架+4×40 m拱上钢-混组合梁。建立该桥有限元模型进行静、动力分析，计算结果表明：桥梁竖向、横向刚度满足列车运行的安全性和舒适性要求，施工和运营期间的稳定性满足要求。拱圈采用钢筋混凝土劲性骨架法施工，劲性骨架节段、拱上钢梁等通过缆索吊安装。

来源：2025年第6期

《桥梁建设》期刊编辑部

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