作者：彭晓彬，杨灿，詹建辉，常英，徐恭义
单位：1.湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北 武汉 430051； 2.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056
关键词：悬索桥；钢箱梁；缆索系统；地下连续墙；智能索股；桥梁设计
新港高速双柳长江大桥主桥为跨径1 430 m的单跨吊钢箱梁悬索桥，采用动力阻尼振震联控+静力弹性限位组合约束体系。加劲梁采用流线型整体式钢箱梁，气动外形好；顶板采用节段间通过环槽铆钉连接的热轧加厚U形加劲肋，抗疲劳性能强。主缆垂跨比1/9，采用预制平行钢丝索股（PPWS）法施工，钢丝标准抗拉强度1 960 MPa。单根主缆由168股127Ø6.0 mm锌-10%铝-稀土合金镀层高强钢丝和位于中心的内部送气管道组成，采用基于全长多测点、实时监测的 “S型钢丝+缠包带+双通道送气除湿”的新型智能化防护体系。吊索采用标准抗拉强度1 960 MPa镀锌钢丝绳，吊索与索夹采用骑跨式连接，塔区长吊索设置新型吊索阻尼器，并对跨中距离桥面15 m范围内主缆、索夹进行耐火防护。主索鞍、散索鞍采用铸焊结合结构。北锚碇采用桩基+圆形地下连续墙复合型深埋基础，南锚碇采用嵌岩扩大基础重力锚。桥塔采用门形框架混凝土结构，基础为分离式承台+桩基础。桥面设置主动式预警及喷淋系统改善行车安全。理论分析和试验研究表明：大桥静、动力性能良好，满足规范要求，安全可靠。
来源：2025年第6期
《桥梁建设》期刊编辑部
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